Der Nissan X-Trail hat einen sehr speziellen Antrieb: Hinter der Bezeichnung e-Power verbirgt sich ein serieller Hybrid. Das bedeutet, dass der 1,5-Liter-Turbo-Benziner Strom produziert, nicht aber die Räder antreibt. Das erledigen beim Allradmodell "e-4orce" zwei E-Motoren mit zusammen 214 PS und 565 Nm Drehmoment. Benzingenerator und Rekuperation beim Bremsen speisen eine kleine 2,1-kWh-Pufferbatterie. Auf schwere Akkupacks und ein Getriebe kann Nissan darum verzichten.
Der Dreizylinder wählt seine Drehzahl nach Stromverbrauch. Meist steigt sie analog zur Geschwindigkeit, nur bei vollem Leistungsabruf dreht der Dreizylinder gewöhnungsbedürftig dauerhaft hoch. Bei geladener Batterie herrscht dagegen sogar öfter Stille im Bug. Der technische Aufwand zahlt sich beim Verbrauch nur bedingt aus. Ausgeprägt sparsam ist der X-Trail in der Stadt, doch bei höherer Geschwindigkeit und speziell im Zugbetrieb steigt der Verbrauch stark, weil der Turbo im Dauerbetrieb läuft. Im Solo-Durchschnitt verbuchten wir noch akzeptable 8,4 Liter Super, auf der Gespann-Testrunde deftige 14,9 Liter pro 100 Kilometer.
Die nominelle Leistung der E-Maschinen reicht zwar aus, um souverän mitzuschwimmen, beim Überholen kommt dennoch hin und wieder der Wunsch nach mehr Power auf. Im Gegenzug gibt es aber ansatzlose E-Auto-Beschleunigung mit feinfühliger Allradtraktion ohne lange Ladezeiten und Reichweitenangst.
Das Fahrwerk ist straff gefedert und gibt kurze Stöße recht derb weiter, hält das Gespann aber stets stabil auf Kurs. Kritik ernten derweil die weich gelagerten Außenspiegel, weil die an ihnen montierten Zusatzspiegel zittern. Der 817 Euro teure Steckhaken des Testwagens hat weder Dauerplus noch Ladeleitung, was den Betrieb aktiver Antischlingersysteme wie Alko ATC, Knott ETS Plus oder Leas vereitelt.
Positiv zu werten sind dagegen die 100 kg Stützlast, die geräumige Fahrgastzelle für bis zu sieben Personen und der große Kofferraum. Allerdings wird es bei ausgereizter Stützlast mit der Zuladung von 460 Kilogramm eng für einen Siebensitzer. Für die meisten Familien genügt der Fünfsitzer, der es auf 1,8 Tonnen Anhängelast bringt. Bei der konventionelleren Einstiegs-Hybrid-Motorisierung mit 120 kW (163 PS) sind es beim Siebensitzer 1,8 Tonnen, beim Fünfsitzer zwei Tonnen Anhängelast. Eher uninteressant ist die kleinste e-Power-Ausführung mit nur 670 Kilogramm Anhängelast.
Der Nissan X-Trail e-Power
- Ausführung: Tekna+ 1,5 VC-T, E-Power, E-4orce, 157 kW (214 PS)
- Antrieb: elektrischer Allradantrieb
- Grund-/Testwagenpreis: 55.730/59.047 Euro
- Anhängelast Baureihe: 670 bis 2.000 kg
Antrieb, Fahreigenschaften und Verbrauch
- Verbrenner (als Range Extender): Dreizylinder-Turbobenziner, 1.497 cm3, 116 kW (158 PS)
- E-Motor vorn: 150 kW (204 PS), E-Motor hinten: 100 kW (136 PS)
- Systemleistung: 157 kW (213 PS)
- Gesamtdrehmoment: 525 Nm
- Tankvolumen: 55 L, Akku: 2,1 kWh
- Fahrleistungen: Beschleunigung 0–100 km/h7,0 s. Höchstgeschwindigkeit180 km/h
- Testverbrauch: Liter/100 km: solo/Gespann8,4/14,9. Norm niedrig/hoch/komb.6,6/8,2/6,7
(+) Der Antrieb vereint die Vorteile des E-Autos mit den kurzen Tankzeiten eines Verbrenners. Rangieren klappt oft geräuschlos und verschleißarm.
(-) Mit 14,9 Litern hoher, aber noch akzeptabler Gespannverbrauch. Überschaubare Leistungsreserven bei ausgereizter Anhängelast.
Kofferraum, Variabilität und Sitze
- Kofferraumvolumen: min. 177/max. 1298 Liter. Optionale 3. Sitzreihe, verschiebbare Rücksitze mit Neigungsverstellung; einzeln umklappbar.
(+) Großer, multifunktionaler Innenraum. Gemütliche, voll langstreckentaugliche Sitze. Ebene Ladefläche für größere Güter.
(-) Kleiner Kofferraum hinter der optionalen, engen dritten Sitzreihe.
Gewichte und Abmessungen
- Gewichte: Leergewicht gem./zul. Gesamtgewicht: 1.975/2.535 kg; Zuladung abgezogen Stützlast (100 kg): 460 kg. Anhängelast: 1.650 kg. Maximalgewicht des Zuges: 4.035 kg.
- Maße: Länge/Breite/Höhe: 4.680/1.840/1.720 mm, Radstand: 2.705 mm
(+) Das hohe Eigengewicht sorgt unter anderem für ein stabiles Fahrverhalten im Gespann und ist günstig für die 100-km/h-Zulassung.
(-) Den Siebensitzer gibt es nur mit reduzierter Anhängelast.
Anhängerkupplung und Elektrik
- Preis: 817 Euro & Montage
- Einbau: Händler
- System: steckbar
- Höhe Kugelkopf: 45 cm
- Stützlast: 100 kg
Elektrische Versorgung
- Dauerplus: ✘
- Plus über Zündung: ✘
- Blinkerausfallerkennung: Einseitig ✔ Beidseitig ✔
Sicherheits- und Assistenzsysteme
- Elektronische Anhängerstabilisierung: ✔
- Rangierassisten: ✘ Option: ✘
- Rückfahrkamera ✔ Option: ✘
- Zoom Kugelkopf: ✘
- Verkehrszeichenerkennung (Gespann): ✘
- Campingplätze in Navigation (online): ✔
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