GWM hat auf der Automesse in Shanghai einen neuen Vierliter-Biturbo-V8 gezeigt. Der Motor kommt in neuen Geländewagen und Luxus-Limousinen.
Während die halbe Autowelt vor der Elektroauto-Flut aus China zittert, bringt der chinesische SUV-Spezialist GWM (Great Wall Motors) mal eben einen neu entwickelten Biturbo-V8-Benziner auf den Markt. Auf der Auto Shanghai präsentierte der chinesische Hersteller seinen ersten eigenen Vierliter-Achtzylinder mit Aufladung – und das mit Plug-in-Hybridtechnologie im Gepäck.
Vier Jahre Entwicklungszeit
Der neu entwickelte V8 war laut James Yang, Vizepräsident von GWM International, rund vier Jahre in der Entwicklung. Der neue V-Motor soll in Verbindung mit der Plug-in-Hybridlösung in Umweltzonen rein elektrisch fahren und dennoch dank des Benziners als Hauptmotor weiterhin die klassischen Tugenden von Geländewagen umsetzen können, zum Beispiel das Schleppen besonders schwerer Anhänger. Eine Disziplin, bei der Elektroautos üblicherweise nicht besonders gut aussehen.
Der neue Antrieb ist nicht nur als Technologie-Demo gedacht, er soll auch in Serienfahrzeugen zum Einsatz kommen. Geplant ist die Integration in verschiedene Modelle der GWM-Marke Tank, darunter der Tank 300, 500 und das kommende Flaggschiff Tank 700. Letzterer könnte, so Yang, ein idealer Kandidat für den neuen Antrieb sein, besonders im australischen Markt.
Auch für den kürzlich enthüllten Tank 300 Hooke – eine Hardcore-Offroad-Version mit verstärktem Leiterrahmen, Differenzialsperren und Geländebereifung – ist der Einsatz denkbar. Zumindest wurde dieses Modell im Zusammenhang mit der V8-Präsentation gezeigt.
Der V8 ist außerdem Teil einer groß angelegten Strategie, mit der GWM in das Premiumsegment vorstoßen will. Unter dem möglichen neuen Label "Confidence Auto" soll er in luxuriöse High-End-Modelle eingebaut werden – noch über dem Niveau der bestehenden GWM-Edelmarke WEY.
Ausgefeilte Technik
Besonders bemerkenswert ist, dass der Motor wie der Vierzylinder im Toyota Prius nach dem Miller-Zyklus arbeitet, was zu einer effizienteren Verbrennung und verbesserten Emissionswerten führt. Ein weiteres technisches Highlight ist das duale Einspritzsystem: Der V8 kombiniert eine 350-bar-Direkteinspritzung mit einer 5,5-bar-Saugrohreinspritzung. Diese Kombination soll nicht nur die Kaltstartfähigkeit verbessern, sondern auch die Bildung von Ablagerungen im Motor verringern und so die Langlebigkeit erhöhen. Um den Öl- und Kraftstoffdruck optimal an die jeweilige Fahrsituation anzupassen, setzt GWM auf eine Ölpumpe mit variablem Druck sowie zwei Benzinpumpen.
Was die konkreten Leistungsdaten angeht, hält sich GWM bislang noch bedeckt. Die finale Abstimmung des Motors ist laut Hersteller noch nicht abgeschlossen, weshalb bislang keine offiziellen Angaben zu Leistung und maximalem Drehmoment veröffentlicht wurden. Die genauen Werte will GWM in den kommenden Monaten bekanntgeben.
Interessanterweise ist der V8 nicht der erste neue Achtzylinder aus dem GWM-Konzern. Bereits 2024 hatte die GWM-Tochter Souo, ein Motorradhersteller, einen Achtzylinder-Boxermotor präsentiert. Der kommt in einem 450-Kilo-Dickschiff zum Einsatz, das der legendären Honda Gold Wing den Kampf angesagt hat. Motorrad-Interessierte finden eine ausführliche Beschreibung von Motor und Maschine bei unseren Kollegen von Motorrad Online. © auto motor und sport
